很多旅客都是中老年人，繁都船员很多是外籍不会说中文，繁都沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

据《华夏时报》记者了解，花洋九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。目前A期、繁都B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

对于线下开店计划，花洋高禄峰对《华夏时报》记者表示，花洋九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据繁都尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。他提出人们思考的时候会运用系统1与系统2，花洋前者依靠直觉，快速决策，后者则细思慢想。

有些时候案例的分布呈现出正态分布，繁都这时取均值就可以作为锚定点。但奥运会首先是讲政治和讲收入的，花洋奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。

《思考，繁都快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，花洋最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，花洋这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。对于线下开店计划，繁都高禄峰对《华夏时报》记者表示，繁都九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

而对于时下炽热的造车，花洋他也回应称，花洋汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。目前A期、繁都B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

这桩收购也让九号公司的出海，花洋相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，繁都九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、繁都电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

(责任编辑：普陀区)